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      防裂贴(又称抗裂贴)是由沥青基的高分子聚合物、高强抗拉胎基、耐高温并与沥青相容的高强织物复合而成。该产品具有自粘性,施工方便,直接粘贴裂缝处。这种结构是将现在公路上防止裂缝几种措施的有机综合应用。

      道路中所见的防裂贴也叫抗裂贴,防裂贴用于路面裂缝一直是道路病害防治的性技术难题,包括基层引起的反射裂缝和面层产生的表面裂缝两大类。

      防裂贴,有效地解决了道路使用开裂难题,取得了道路的安全、耐久、美观、舒适的效果。面层裂缝形状不规则,复杂多变,严重影响了路面美观和防水性能,公路用防裂贴,可直接在道路表面使用,消除了过去开槽灌缝的弊端,避免给路面造成二次损害,适用于不同等级公路的养护施工。该产品施工简便、粘结力强、工作温度值域宽、使用寿命长、裂缝封闭彻底。

      防裂贴用于路面裂缝一直是道路病害防治的性技术难题,包括基层引起的反射裂缝和面层产生的表面裂缝两大类。我公司研发的公路用防裂贴,有效地解决了道路使用开裂难题,取得了道路的安全、耐久、美观、舒适的效果。面层裂缝形状不规则,复杂多变,严重影响了路面美观和防水性能,公路用防裂贴,可直接在道路表面使用,消除了过去开槽灌缝的弊端,避免给路面造成二次损害,适用于不同等级公路的养护施工。该产品施工简便、粘结力强、工作温度值域宽、使用寿命长、裂缝封闭彻底。    一、防裂贴(抗裂贴)主要性能   1、隔离作用。铺放防裂贴(又称抗裂贴),将开裂的面层与沥青面层隔离,避免了开裂层面与沥青面层的直接接触,基层裂缝拉应力不能直接传递到沥青混凝土面层上,虽减少了基层与面层间的结合力,但高聚物抗裂贴能使上下层很好的粘连成一整体,共同承受车辆荷载的作用,足以防止界面上下层的相对位移而保持连续。  2、加筋作用。 防裂贴(又称抗裂贴)具有一定的强度,可承受一定的裂缝拉应力,当裂缝拉应力增大并大于抗裂贴的抗拉强度时,抗裂贴开始变形,此时面层才开始承受抗裂贴传递上来的拉应力。抗裂贴层面将承受裂缝的全部拉应力,显然抗裂贴起到加筋的作用,在此意义上说,它提高了路面结构层的抗拉强度。  3、消能缓冲作用。 防裂贴(又称抗裂贴)是具有一定延伸性的材料,高聚物有较好的低温柔韧性,铺设在沥青路面层间,相当于设置了一弹性层,基层裂缝拉应力通过抗裂贴高聚物扩展到更宽范围,从而缓解裂缝处应力强度,有弹性的层间能起到吸收部分拉伸能量的作用。 4、隔水防渗作用。 防裂贴(又称抗裂贴)高聚物能形成一完整的隔水防渗层,可隔断路面水向路基渗透,从而保护基层的强度,使基层材料性质不至于进一步恶化。抗裂贴用于沥青路面层可有效抑制裂缝向上传递,在实际工程中发挥抗裂贴的抗裂作用及吸能作用。

      三、抗裂贴施工工艺:  1、根据路面裂(接)缝的宽度选择所用抗裂贴的规格, 1㎜-3㎜以下的裂(接)缝选用至少为25cm抗防裂贴;  2、3㎜-5以下㎜宽的裂(接)缝、选用至少33cm的抗裂贴。 3、宽度在5㎜—19mm之间的裂(接)缝,必须将其清理干净,并用密封胶填充,再用50cm的抗裂贴贴缝。  4、宽度在19mm以上的裂(接)缝及下陷区域,必须将其清理干净,用胶砂、密封胶或沥青混合料充填并压实至现有高度,再用100cm的抗裂贴贴缝。  5、宽度超过50mm以上的裂缝或坑曹,必须先将其清理干净,然后用胶砂或热沥青混合料填充并压实至现有高度,再用100cm的抗裂贴贴缝。  6、对于高度不同的裂(接)缝及下陷的区域,必须进行找平处理。 注意事项: ⑴、施工前水泥混凝土路面必须干燥。基面潮湿及雨、雪天不得施工。 ⑵、施工后,必须用砂包或橡胶轮胎压路机将“防裂贴”压密实,以防在摊铺沥青混凝土前雨水进入“防裂贴”粘合面。如果预计摊铺沥青混凝土之前要下大雨,应在“防裂贴”二侧用密封胶加以密封。 ⑶、气温低于5℃时不宜施工。 ⑷、沥青混凝土摊铺时车辆不得在“防裂贴”上就地碾转掉头。 ⑸、在坡度大于5%时,“防裂贴”宽度不宜大于330mm。当摊铺底层沥青混凝土时,可能会出现小量滑移,应及时修补,不会影响工程质量。⑹、摊铺沥青混凝土的总厚度不应小于6cm。 ⑺、当铺贴“防裂贴”的部位,邻边高差大于1cm或坑洞较多时,需将该部位找平后再铺贴,防止铺贴在凹陷处的“防裂贴”的受到重力后破坏。找平材料可用环氧砂浆或用沥青混合料找平。

      今天让我们听听国内知名专家说说我们常用的防裂贴的施工工艺。抗裂贴(又称防裂贴)是一种滚卷式阻裂防水隔膜,它是由2mm厚的聚合物防水膜涂在0.3mm厚的抗皱抗重载型聚丙烯材料上,经严格工艺碾压复合在一起。具有自粘性的层间抗裂、防水材料。这种结构是将现在公路上单独使用土工合成材料、应力吸收层材料等几种防裂、防水措施的有机结合,是当前公路层间抗裂、防水材料的优化组合升级产品。  是不是讲得特别详细呢,我们接着往下看呢。

      抗裂贴主要用于高速公路、一般公路及城市道路路面基层的新建和养护工程。具有很高的抗拉强度,很好的韧性和表面黏度,适用于路面基层,可防止由于温度影响及垂直荷载引起的裂缝反射到面层。   抗裂贴具有合理的多层结构(2.0mm厚)  在铺设热沥青混合料时,最上层的高强度耐高温织物不会发生高温变形,确保能够形成局部高强沥青混合料结构层;上涂层高聚物热熔后从织物的缝隙中渗出,与沥青混合料粘结非常好;下涂层有足够量的高聚物在熔化后填充基面的坑洼,增强了与基面的粘结力,下涂层和胎基的稳定性确保形成一层厚度相对均匀的复合夹层,起到抗裂防水的要求。  附注说明:因地域差异,部分潮湿地区铺设前应涂刷专用胶粘剂。    经过抗裂贴多年的使用,以及对裂缝产生应力在实验室所做的力学模型分析,我们得出结论,可选用以下四种宽度规格的产品。      24cm建议在裂缝周围无龟裂或其它无损坏的纵/横向裂(接)缝(宽度为1-5mm)使用。  32cm建议在水泥路面、特别是纵/横向裂(接)缝(宽度为5-10mm)、不规则裂缝、轻度龟裂表面、冷接缝和不同的路面材料(沥青/水泥)间的接缝处使用。  48cm(96cm)建议在水泥路表面已经修补或灌缝等处理过的路段的裂(接)缝(10-50mm)、严重的龟裂或损坏的区域、以及桥面铺装的预养护处理等等  听了专家的详解,大家是不是很受益呢。

      防裂贴怎么施工,抗裂贴施工方法?——公司凭借多年的信誉和实力,专业生产防裂贴、贴缝带、抗裂贴。销量全国受到广大客户的青睐,如有需要,欢迎来电洽谈! 防裂贴(又称抗裂贴)是由沥青基的高分子聚合物、高强抗拉胎基、耐高温并与沥青相容的高强织物复合而成。将其贴于产生裂缝或剥落的沥青混泥土面,能减少并阻隔其作用于路面的温缩应力,因此也减少了裂缝反射穿过面层的趋势,铺设与路面因其将基层与上部磨耗层隔离开来,从而使上面层免受多向位移及剪切应力的影响,用于公路、桥梁、机场等。 防裂贴(抗裂贴)主要性能 贴缝带主体结构分为四层,从下至上分别是:1、高粘接材料层,2、高弹性聚脂层,3、高分子.弹性材料层,4、抗撕裂进口无纺布或柔性聚乙烯层。四层材料分别起到不同作用,经过特殊工艺将四层复合而成,第一层起到优良的粘接作用,防止材料与路面之间形成空隙而进水,第二层起到裂缝在温度作用下而出现宽窄变化时起到骨架和弹性恢复作用,相当于空心板中的钢铰线,但是这层材料在具有强度的同时也具有一定弹性。第三层为高分子材料,不但高低温性能优良,而且也具有较好弹性,是主要功能层。第四层根据客户要求表面覆盖进口抗撕裂无纺布可以降低因贴缝后而引起的路面摩擦系数减低同时起到稳固材料推移或被车轮摩擦损耗,也可以覆盖柔性聚乙烯层。

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      贴缝带主要优点:  a)操作简便-----一贴即牢。在路表面使用面层贴缝带只需清扫后即可铺设,省去了传统的灌缝料的加热设备。  b)施工速度快-----是灌缝的数倍。由于贴缝带操作极为方便,与传统的裂缝处理工艺相比大大提高了工效。使用进口设备平均每个工作日可灌缝约为500米,而采用面层贴缝带贴缝可完成约5000米左右。c)质量可靠-----美观耐用。使用面层贴缝带在路面贴缝最少可保持两年内不变形不脆裂,不被车轮带起,有效防止路表面裂缝的蔓廷,克服了开槽灌缝后出现的啃边现象,这是开槽灌缝隙后出现的棱角造成的,另外传统灌缝料容易出现高温流淌,低温脆裂现象(这是国产灌缝料的通病,就连每吨13000元以上的进口灌缝料也难以避免此类质量问题)值得一提的是在贴缝带问世之前所有灌缝工艺都不能保证裂缝处的整齐美观,灌缝后严重损害路面形象,惟有面层贴缝带横平、竖直、边沿整齐与灌缝产生的“邹纹”相比达到了表面“美容”的效果。d)安全环保-。传统的灌缝工艺,均需对灌缝料(主要是沥青及橡脂等化学物质)加热处理,施工人员必须与这些有害物质及气体接触,因此施工人员甚至过往司乘人员容易受到有害气体的毒害,时间久了很可能引起职业病。贴缝带主要由聚合物构成,不易燃、无刺激性气味,在搬运、施工过程中不会对人体造成损害(因不需加热),是一种优质的环保产品。e)成本低廉-----效益明显。路面的裂缝达到一定的宽度、深度、密度即会影响道路通行质量,裂缝的长期存在将会使道路遭受水的侵害,由此碉引起的软弹、沉陷、唧泥、坑槽等病害的维修费用将是巨大的?。而传统的开槽灌缝不仅带来质量隐患,而且成本也远远高于贴缝带。

      防裂贴(又称抗裂贴)是由沥青基的高分子聚合物、高强抗拉胎基、耐高温并与沥青相容的高强织物复合而成。该产品具有自粘性,施工方便,直接粘贴裂缝处。这种结构是将现在公路上防止裂缝几种措施的有机综合应用。主要特点1、操作简便:一贴即牢。在路表面使用贴缝带只需清扫后即可铺设(部分地区需刷专用胶粘剂),省去了传统的灌缝料的加热设备。2、施工速度快:是灌缝的数倍。由于贴缝带操作极为方便,与传统的裂缝处理工艺相比大提高了工效。使用进口设备平均每个工作日可灌缝约为500米,而采用贴缝带贴缝可完成约3000米左右。3、质量可靠:美观耐用。使用贴缝带在路面贴缝最少可保持两年内不变形不脆裂,不被车轮带起,有效防止路表面裂缝的蔓廷,克服了开槽灌缝后出现的啃边现象,这是开槽灌缝隙后出现的棱角造成的(上海某高速公路曾有沉痛教训),另外传统灌缝料容易出现高温流淌,低温脆裂现象(这是国产灌缝料的通病,就连每吨13000元以上的进口灌缝料也难以避免此类质量问题)值得一提的是在科宁贴缝带问世之前所有灌缝工艺都不能保证裂缝处的整齐美观,灌缝后严重损害路面形象,惟有贴缝带横平、竖直、边沿整齐与灌缝产生的“邹纹”相比达到了表面“美容”的效果。4、安全环保:无副作用。传统的灌缝工艺,均需对灌缝料(产要是沥青及橡脂等化学物质)加热处理,施工人员必须与这些有害物质及气体接触,因此施工人员甚至过往司乘人员容易受到有害气体的毒害,时间久了很可能引起职业病。科宁贴缝带主要由聚合物构成,不易燃、无毒副作用、无刺激性气味,在搬运、施工过程中不会对人体造成损害(因不需加热),是一种优质的环保产品。5、成本低廉:效益明显。路面的裂缝达到一定的宽度、深度、密度即会影响道路通行质量,裂缝的长期存在将会使道路遭受水的侵害,由此碉引起的软弹、沉陷、唧泥、坑槽等病害的维修费用将是巨大的。而传统的开槽灌缝不仅带来质量隐患,而且成本也远远高于路铭贴缝带。 产品用途1.新建及道路拓宽改造等工程。2.旧水泥混凝土路面加铺沥青面层。3.沥青路面面层裂缝的修补,旧沥青道路维修。4.半刚性基层收缩裂缝的修补。5.为机场跑道、桥梁、运动场、高尔夫球车道等提供加强层。 由于“防裂贴”下表面的自粘覆盖层大于1mm,经热沥青混凝土蹍压后,完全与水泥混凝土结合,大幅度提高了防水密闭性,防止地表水渗入到水泥混凝土板块裂缝,提高了地基的稳固。 抗裂贴施工工艺:1.根据路面裂(接)缝的宽度选择所用抗裂贴的规格,1㎜-3㎜以下的裂(接)缝选用至少为25cm抗防裂贴;2.3㎜-5以下㎜宽的裂(接)缝、选用至少33cm的抗裂贴。3.宽度在5㎜—19mm之间的裂(接)缝,必须将其清理干净,并用密封胶填充,再用50cm的抗裂贴贴缝。4.宽度在19mm以上的裂(接)缝及下陷区域,必须将其清理干净,用胶砂、密封胶或沥青混合料充填并压实至现有高度,再用100cm的抗裂贴贴缝。5.宽度超过50mm以上的裂缝或坑曹,必须先将其清理干净,然后用胶砂或热沥青混合料填充并压实至现有高度,再用100cm的抗裂贴贴缝。6.对于高度不同的裂(接)缝及下陷的区域,必须进行找平处理。 注意事项1.施工前水泥混凝土路面必须干燥。基面潮湿及雨、雪天不得施工。2.施工后,必须用砂包或橡胶轮胎压路机将“防裂贴”压密实,以防在摊铺沥青混凝土前雨水进入“防裂贴”粘合面。如果预计摊铺沥青混凝土之前要下大雨,应在“防裂贴”二侧用密封胶加以密封。3.气温低于5℃时不宜施工。4.沥青混凝土摊铺时车辆不得在“防裂贴”上就地碾转掉头。5.在坡度大于5%时,“防裂贴”宽度不宜大于330mm。当摊铺底层沥青混凝土时,可能会出现小量滑移,应及时修补,不会影响工程质量。6.摊铺沥青混凝土的总厚度不应小于6cm。7.当铺贴“防裂贴”的部位,邻边高差大于1cm或坑洞较多时,需将该部位找平后再铺贴,防止铺贴在凹陷处的“防裂贴”的受到重力后破坏。找平材料可用环氧砂浆或用沥青混合料找平 施工要求1.对路面的基本要求 ①路面板块必须稳固。其弯沉值和边邻高差超过设计要求时对路基应该进行加 固。 ②路面的各种缝隙,均先用柔性材料进行填密处理,填缝高度与路面持平。 ③对破碎松动的路面应刨除,对缺损部位应修不平整,修补材料可以采用沥青 混泥土或快干水泥混泥土。 ④路面要求平整、干净、干燥,不起沙。2.涂刷基层清洁剂 铺贴防裂贴(抗裂贴)之前,现在清理好的基面上涂刷基面专用处理(清洁)剂 。其目的是将基面上的残留粉尘达到固结,提高产品的粘接效果。基面专用处理 清洁剂表干后(以不粘手为准),即可铺贴防裂贴(抗裂贴)。3.铺贴防裂贴 以伸缩缝(裂缝)为中心,按设计要求的宽度,选择防裂贴将其展开,排放在要 做防裂的部位,隔离纸一面向下,随后将防裂贴原地掀起一半,边撕除下面的隔 离纸边向前铺贴,使防裂贴平坦地铺贴在原位置基面上。4.防裂贴铺设完毕后,用沙包或压辊将防裂贴压平。 遇二块防裂贴搭接,宽度应在8—10cm,搭接处用压辊压实,使其粘接牢 固。 随后在铺贴好的防裂贴上面铺设玻纤格珊或直接摊铺沥青混泥土。

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      抗裂贴都有什么规格-详解, 防裂贴也叫抗裂贴有效防治反射裂缝,现在旧路改造、公路扩建新建防治反射裂缝的新型材料,目前正广泛应用,我公司产品全国送货,质量上乘,样品免费直达,终产品接受第三方的检验。     抗裂贴(防裂贴)抗拉强度大于7KN/m, 延伸率小于10%,厚度常用的为0.2cm,0.25cm,0.15cm,软化点大于80℃,我公司按照客户的设计指标生产制作,国各地检测,抗裂贴也叫自粘型的应力吸收/防水隔膜、玻纤应力吸收带。

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      沥青路面的表面裂缝或基层反射裂缝及水泥混凝土路面的接缝维修和养护长期以来一直是困扰众多养护单位的棘手问题。即便是采取了一些国外昂贵的灌缝材料来处理,其产品的持久性仍达不到满意效果。近年来我公司专业生产的自粘式防裂贴,取得了较好的成绩。   用自粘式防裂贴取代传统的沥青灌缝工艺。处理沥青路面裂缝,是目前公路养护技术的一大改进。传统工艺因受到沥青材料的低温冷脆性及高温软化性的限制,修补后的裂缝会随气温的变化经过一年的面层涨缩重新开裂。这一问题的存在,加重了路面养护维护的工作量和材料成本,而自粘式防裂贴在材料性能上克服了传统沥青材料存在的缺陷抗裂贴厂家|防裂贴价格。

      表面上看近两年生意越来越难做,其实是各行业越来越专业了,越来越精益求精了。看起来是在洗牌,实际上是在洗人,淘汰了欠钱不还的,没有信用的,吹牛浮夸、不脚踏实地的。留下的是一批坚持品质、真才实干,踏踏实实真正做事的。每天有人加入,有人退出-品牌如此。浮躁的社会, 更应该静下心放慢些脚步! 真正的危机不是金融危机, 而是道德与信任的危机!!!!

      抗裂贴生产厂家,抗裂贴价格 抗裂贴”选用抗折性能好、拉伸强度高、能永世防腐的加强纤维资料为基材,上下掩盖经特殊配比加工的高性能粘弹资料。其防裂机理如下:   自粘抗裂贴的物理特性和抗裂贴的指标 当水泥混凝土裂痕变形时,由于“抗裂贴”基材的抗拉强度大于粘接强度,使原来集中的应力,经过抗裂贴的掩盖层得到了分散,避免和减少了沥青混凝土产生裂痕的可能性。   自粘抗裂贴的物理特性和抗裂贴的指标 当相邻水泥混凝土板块,在一定范围内上下重复剪切时,由于采用的加强纤维具有优良的抗折性及延伸性。因而,不易使“抗裂贴”折断,坚持“抗裂贴”原有的应力扩散功用。

      国外抗裂贴的情况1992年伊利诺斯州大学的Mukhar和Dempsy认为聚合物改性沥青和土工织物、格栅等材料单独使用时都不能完全控制裂缝的产生。复合夹层(高分子抗裂贴)包括了低强度的土工织物、粘弹性材料和高强度耐高温织物3种材料,其作用原理是当基层发生温缩裂缝或干缩裂缝时,原来的接缝处开裂会扩大,复合夹层(高分子抗裂贴)与基层充分粘结的低强度土工织物在裂缝处就会有较大的伸长,其上面的粘弹性材料(高聚物)由于其粘弹特性将逐渐使应力消散,与上面层相粘的高强度织物由于其高强度而不发生形变,就使得上面层不会产生裂缝,这样反射裂缝就在复合夹层(高分子抗裂贴)处被阻止了。   抗裂贴是一种优质的道路高分子聚合物改性材料,并复合了高强胎基和耐高温织物,对道路反射裂缝具有良好的防治作用,并具有防水效能。  力学效应:高分子抗裂贴作为一个应力吸收膜,可增大基层内垂直裂缝沿界面向水平方向发展的可能性,从而延缓裂缝反射到路表的时间。  桥联作用:裂缝进入沥青混凝土面层后,高分子抗裂贴以及耐高温织物双层桥联作用使开裂断面具有一定的抗拉能力,减少裂缝张开变形,降低裂缝尖端的拉应力集中。

      嵌锁咬合作用:提高开裂断面抗剪切传荷能力。沥青基的高分子材料具有一定的低温性,可使高分子抗裂贴在低温时保持形状不发生变化,并且具有良好的防水效果,防止路表开裂后水的下渗。 抗裂贴主要优点: 1、操作简便---贴即牢。在路表面使用抗裂贴只需清扫后即可铺设(部分地区需刷专用胶粘剂),省去了传统的灌缝使用的专用机械(昂贵的灌缝机和开槽机等)和灌缝料的加热设备。  2、施工速度快---是灌缝的数倍。由于抗裂贴操作极为方便,与传统的裂缝处理工艺相比大大提高了工效。使用进口设备平均每个工作日可灌缝约500米,而采用抗裂贴贴缝可完成约5000米左右。  3、质量可靠---美观耐用。使用抗裂贴在路面贴缝最少可保持一两年内不变形,不脆裂,不被车轮带起,有效防止路表面裂缝的蔓延,克服了开槽灌缝后出现的啃边现象,这是开槽灌缝后出现的棱角造成的(上海某高速公路曾有沉痛教训),另外传统灌缝料容易出现高温流淌,低温脆裂现象(这是国产灌缝料的通病,就连每吨13000元以上的进口灌缝料也难以避免此类质量问题),值得一提的是在路畅贴缝带问世之前所有灌缝工艺都不能保证裂缝处的整齐美观,灌缝后严重损害路面形象,惟有抗裂贴横平、竖直、边沿整齐与灌缝产生的“皱纹”相比达到了表面“美容”的效果。


      沥青路面裂缝的处理4.1横向、纵向裂缝的处理防裂贴 (又称抗裂贴)是由沥青基的高分子聚合物、高强抗拉胎基、耐高温并与沥青相容的高强织物复合而成。 该产品具有自粘性,施工方便,直接粘贴裂缝处。 这种结构是将现在公路上防止裂缝几种措施的有机综合应用。 路面裂缝一直是道路病害防治的性技术难题,包括基层引起的反射裂缝和面层产生的表面裂缝两大类。 我公司研发的公路用防裂贴,有效地解决了道路使用开裂难题,取得了道路的安全、耐久、美观、舒适的效果。 面层裂缝形状不规则,复杂多变,严重影响了路面美观和防水性能,公路用防裂贴,可直接在道路表面使用,消除了过去开槽灌缝的弊端,避免给路面造成二次损害,适用于不同等级公路的养护施工。 该产品施工简便、粘结力强、工作温度值域宽、使用寿命长、裂缝封闭彻底。(1)裂缝宽在2-5mm的细裂缝可用改性乳化沥青灌缝处理,灌入深度约为缝深的三分之二,填入筛好的干净石屑或细砂并捣实,最后将溢出缝外的沥青及石屑清除干净(2)裂缝宽大于5mm的粗裂缝可用改性乳化沥青灌缝处理,灌缝前,需先清除缝内、缝边碎料、垃圾,并保持缝内干燥,灌缝后表面撒布粗砂或3-5mm石屑。4.2网状裂缝的处理(1)如路面与基层之间夹有不稳定结构层时,应先将其铲除;若因结构层积水引起网裂,铲除面层后,需增设排水设施,然后再铺筑新混合料。(2)如强度满足要求,因沥青性能不好时,可直接采用沥青路面同步碎石封层机进行碎石封层;还可采用玻璃纤维封层技术,在旧路面上直接撒布纤维沥青进行封层处理。(3)由于基层厚度不足引起龟裂时,可根据情况,分别采取加厚、调换或综合稳定的措施对基层进行补强,最后重做面层。(4)由于路基不稳定,导致路面龟网裂时,可采用石灰或水泥处理路基,或注浆加固处理,深度视具体情况确定,待土路基稳定后,再重做基层和面层。5结语 城市道路沥青混凝土路面从设计、施工开始就采取裂缝预防和处理措施,可以有效预防和减少路面裂缝的出现。 从源头上彻底消除城市道路沥青混凝土路面裂缝, 我们要重点把握好两点:一是设计考虑要周全;二是要采取积极有效的措施,规范管理,精心施工,从而有效控制沥青路面裂缝,提高城市道路沥青路面的质量。

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      抗裂贴价格城市道路沥青路面裂缝的预防和处理分析城市道路沥青路面裂缝的种类、成因及危害,有针对性地提出了城市道路沥青路面裂缝的预防和处理措施。1随着我国城市道路的大量修建,沥青路面以其表面平整、行车舒适、耐磨、造价低、噪音小、施工工期短、养护维修简便等优点,在城市道路建设中得到了广泛的应用。 但由于沥青路面受结构、气候、地形地质条件、行车荷载等多种因素的影响,基层不论是半刚性的还是柔性的都会产生不同程度各种形状的裂缝,加之沥青路面本身容易形成低温裂缝,在春、冬季气温低时雨雪水渗入,经过行车荷载反复作用, 基层裂缝进一步发展,反射到面层,最终导致路面的结构性破坏,直接影响城市道路的使用功能。2沥青路面裂缝的形式、成因及危害 沥青路面开裂的原因和裂缝的形式是多种多样的,但就沥青路面开裂的主要原因而论,裂缝可分为两大类,即荷载型裂缝和非荷载型裂缝。 荷载型裂缝, 主要是由于行车荷载作用而产生的疲劳裂缝。 即是在行车荷载作用下,由于基层底部产生拉应力,当此拉应力大于基层材料的抗拉强度时,则会在基层底部先产生裂缝,这样基层整体结构被打破,随着行车荷载的反复作用,底部的裂缝会逐渐扩展到上部,并反射到沥青面层,致使沥青面层出现裂缝产生开裂破坏。 其表现形式多为纵向裂缝和网状裂缝,尤以在轮迹处并排的纵向裂缝和网裂最为明显。 非荷载型裂缝, 主要是由沥青面层自身产生的温缩裂缝和由基层材料产生的收缩裂缝。 沥青路面面层温缩裂缝分为两种:一种是低温收缩裂缝,即沥青混合料在较高温度下,具有良好的应力松弛性能,温度升降产生的变形不至于产生过高的温度应力。 但在冬季,随着温度的下降,沥青混合料的应力松弛不及温度应力的增长,面层材料中产生的收缩拉应力一旦超过沥青混合料的抗拉强度,沥青面层就会开裂。 由于沥青面层的厚度都不很大,收缩所受的约束力小,所以低温裂缝主要是横向裂缝。 另一种是由于温度反复升降导致温度应力疲劳,是混合料的极限拉伸应变变小,又加上沥青的老化使沥青劲度增高,应力松弛性能降低致使沥青面层产生疲劳开裂,其开裂的主要形式为横向裂缝。 由于基层自身干缩和温缩应变胀缩产生的拉应力超过基层自身的极限抗拉强度,使其从强度薄弱处产生断裂,随着路面使用时间的延长,已有的裂缝逐渐向上扩展到路表,并导致沥青混凝土面层反射裂缝或对应裂缝的产生,其开裂的主要形式为横向裂缝。 裂缝在初期(1-2年)对路面的使用性能无明显影响,但随着横向裂缝不断增加,缝宽不断增大,横向裂缝再不断附生纵向裂缝,最终形成大小不等独立板块,在表面水的作用下,致使裂缝附近基层的含水量加大,甚至饱和。 其结果是路面强度明显降低.在大量行车荷载反复作用下,产生冲刷、冒浆和龟裂等现象,最终导致路面很快产生结构性破坏,使道路结构逐渐丧失承载能力,严重影响城市道路的综合服务水平。3、沥青路面裂缝的预防 城市道路的交通量多以小型车为主, 因此,城市道路肩负着城市近距离超频繁的繁重交通任务,这就决定了城市道路在内在质量要求上要高于一般公路,所以城市道路沥青路面裂缝的预防,对延缓沥青路面寿命具有重要意义,城市道路的特殊交通量决定了它对基层和面层耐久性的要求更为严格。3.1选择合适的结构层 实践证明,有效预防沥青路面裂缝的产生,很大程度上取决于沥青路面结构层的合理选用。 所以城市道路在设计初期,就要根据当地的气候、水文、地下水、交通量等各种因素综合考虑,选用合适的结构层材料。 有经验证明,同等气候条件下柔性基层比半刚性基层抵抗裂缝的能力强,而半刚性基层又有抵抗变形能力强、成型结构整体稳定性能好等优点。3.2基层应有合理厚度 当基层厚度增加时,其承载能力也迅速增加,为此城市道路在设计时,就要充分考虑城市交通量频繁,对基层抗疲劳强度要求高的特点,并要结合未来交通量的大小,通过专家预测、详细计算,确定一个合理的基层厚度。3.3面层应有足够厚度 城市道路的沥青面层厚度从设计时就要充分考虑防止开裂的要求,实践证明,面层反射裂缝明显地受沥青面层厚度的影响,厚度超过15㎝的面层可以有效地防止受拉疲劳所产生的裂缝,还可以降低车辆荷载引起的剪应力。3.4设置应力分散中间层 在基层与面层之间铺橡胶沥青中间层、土工格栅中间层、低粘度细粒式沥青混凝土层等,可以均匀分散应力。 设置应力分散层,可使裂缝相对位移产生的应力传到面层时大为减少,明显降低应力强度。 就目前常用的材料而言,土工织物与沥青橡胶薄膜的弹性模量都较低,是控制车辙、反射裂缝和疲劳裂缝的有效方法。3.5采用纤维封层技术 纤维封层是目前上比较先进的防止裂缝的方法,它可以有效防止路面裂缝。 所谓纤维封层是指一台设备同时撒布沥青和玻璃纤维,然后在上面撒布骨料,形成新的磨耗层和应力吸收层。 其作用原理就是,利用破碎后的纤维细丝形成均匀且不规则的网状结构的特质,使其与沥青材料紧密结合,从而极大地增加沥青粘结层的强度,有效地阻止原路面细小裂缝或路基裂缝反射裂缝的发生。3.6选用防裂性能好的材料(1)选用抗干缩、低温收缩系数小、抗变形能力强的半刚性材料作基层。(2)选用温度变形能力高的优质沥青,保证沥青的针入度、延度等指标,以提高沥青的低温抗裂性能及高温稳定性能。(3)采用细粒式(密实型)沥青混凝土面层,细粒式沥青混合料的孔隙率小,可以有效防止雨雪水的渗入造成的反射裂缝。(5)沥青混合料的集料应选用表面粗糙、针片状含量少,石质坚硬、耐磨,与沥青粘附性好的材料。3.7严格施工程序,精心组织施工(1)路基施工时,必须严格控制路基的填筑工艺,确保路基强度。 压实度是反映路基强度的重要指标,施工中必须严格检测控制,使其达到规定值。 填土层的厚度对压实度有直接的影响,施工中要插杆挂线,每层的松铺厚度不应大于30㎝,检测压实度,必须挖至下一层顶面,凡是检测结果达不到规定值的要加压处理,或推掉重填。(2)基层施工时,一是要充分压实横向接缝和处理好冷接缝。 碾压时,压路机在已压实的横幅上,钢轮伸入新铺层15 cm左右,每压一遍向新铺层移动15-20 cm,直到压路机全部在新铺层为止,再改为纵向碾压;冷接缝的处理,应先将已摊铺压实的摊铺带边缘部分铲除,切线须顺直,侧壁要垂直,清除废料后,然后用热混合料敷贴接缝处,使冷料部位预软化并清除敷贴料,然后对接缝涂刷粘层沥青,最后铺筑新的沥青混合料。 二是要严格控制施工碾压需要的最佳含水量,碾压完成后要及时养生,并及早用乳化沥青做透层或封层,完成后尽快铺筑沥青面层,以减少因干缩而产生的裂缝。(3)面层施工时, 一是制备沥青混合料时控制好加热时间和加热温度,不使沥青老化;二是要认真检查基层的施工质量,及时清除泥灰等杂物,处理好软弱层,确保基层稳定;三是尽量采用全幅摊铺,分幅摊铺时,采用两台摊铺机前后幅紧跟摊铺,避免前摊铺幅混合料冷却后才摊铺后半幅,确保热接缝;四是在规定时间内及时碾压,使沥青混合料达到规定的压实度。

      其优异的低温柔韧性,抵抗上下剪切性好,当相邻水泥混凝土板块,在一定范围内上下反复切时,由于采用的增强纤维具人优异的抗折性及延伸性。

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